365bet官方网址,365bet官方投注

十一局五公司:“传奇之路”再续传奇

在滑坡下边打隧道

来源:本站原创?作者:侯利?于玲玲?杜苗苗?时间:2020-07-31?【字体:??

“乘务员,甘洛抢险项目已经修好了吗?”

“4月27日已经开通运营了,比计划提前了3天。”

火车行驶经过K310甘洛抢险段落时,经常乘坐火车出差的人在跟火车乘务员聊天。

“新线通车就好了,车次也多了,速度也快了。”

他们聊到的甘洛,是四川凉山彝族自治州北大门,茶马古道上的一颗明珠。在这里,铸就了不朽的“成昆精神”。

风雨成昆50年,在这条“传奇之路”上,老成昆线不断面临山体滑坡、泥石流、水害等重重挑战。中断、抢通,又中断、再抢通,成昆线上每一次抢险救灾,都有许多惊心动魄的故事。

险情突发 再战成昆线

2019年8月14日,受持续降雨影响,成昆铁路甘洛段凉红站至埃岱站区间路段K310公里处右侧,突发高位山体崩塌,造成线路中断。

成昆铁路是西南交通大动脉,每天有50多趟列车在运行,为四川和云南两地经济和社会发展提供动力,一旦中断,物资运输、人们出行、地方经济将大大受阻,造成难以估量的损失。

“必须要尽快抢通。”

“铁路施工单位虽然很多,但我们需要的是有着丰富隧道施工经验和能力,同时具备抢险的经验和能力,而且在关键时刻能够冲得上去、危难关头豁得出来的队伍。”

“中铁十一局有着铁道兵精神的传承,他们有经验,有实力,让他们上!”

紧急时刻,国铁集团做出了如上的决定。

哪里有险情就往哪里去,哪里有需要就往哪里走。经铁路部门联合设计、有关地质专家第一时间赶到现场实地踏勘,最终确定了成昆铁路K310公里处抢险复旧工程的抢通方案——即避开山体滑坡处,将改线新建2公里开通一座新隧道以及在灾害地段新建近2公里的“绕线方案”。新线路绕过地质薄弱区段,排除了地质隐患。建成后,能有效保证运行安全。

十一局集团主要施工任务是新建岩岱隧道1座、隧道进出口路基2段、新建钢架桥1座以及既有埃岱1号~3号隧道加固。

十一局五公司在接到抢险通知后,按照业主要求,全体参建人员于8月底集结甘洛,第一时间成立了抢险改线工程项目部,力争抢在2020年4月30日前完成线路通车。

火速集结 排除万难 展开“展开攻坚战”

“一般的抢险项目,施工大干时是按天、按小时计,而在这里,是按分钟计。”十一局五公司成昆铁路抢险项目负责人刘志国向笔者说道。

“我们把节点工期当成军令。成昆线抢险复旧工程的重要性不言而喻,只要到现场感受一下,就不需要再做动员,施工现场就是最好的动员。”

在成昆线K310抢险改线施工中,项目排除万难,全力攻坚。

人员进场仓促、食宿保障困难。由于项目时间紧迫,施工队伍人员紧急召集难度大,在公司及集团公司的鼎力支持下,项目部当机立断,租用民房、租用村委会、购买集装箱用以暂住,住宿较远上下班采用小车接送、同时开辟场地,加快驻地建设。为鼓励员工克服困难,加强职工的归属感,他们通过会议及现场安全培训会等,向广大员工及施工队人员详细解读业主及公司、对项目部施工的整体要求;引导员工认清形势、理清思路、增强信心、鼓足干劲。

征地对象零散、任务量大。成昆线抢险项目施工所需征地面积约120亩,大约涉及100余户人家,且九成为彝族同胞,语言沟通困难。对此,项目书记周瑜带领征拆人员逐一到村民家里走访解决实际问题,并主动与当地政府联系和沟通,增加相互之间感情,增强信息沟通,加强工作配合。项目积极联合县、乡干部到现场作思想工作和动员,向人民群众讲政策、讲道理,并实事求是的扎实展开工作,遇到特殊问题,坚定三不原则:不乱表态,不乱开口,不擅定标准,而是逐级反映汇报,统一妥善解决。

地处偏僻、物资运输困难。成昆线抢险项目地处凉山州甘洛县境内,位于凉红站至埃岱站区间,材料运输车辆进入现场只有一条道路,且多为崎岖山路、道路狭窄,运输条件复杂、物流组织困难。为此,项目物资部按需求提前制定施工前备料计划、根据施工进度进行原材的合理调配。在物资工作中严格物资进场验收制度。做好进场入库物资的保管工作,减少损失和浪费,防止流失,建立健全保管制度。

进洞条件差,施工组织难。项目所参与的改线任务中,隧道进口下穿既有渡槽2号、3号斜井洞口为古滑坡堆积体,横洞口边坡高且不稳定,出口洞口为既有埃岱3号隧道施工弃渣及原山体滑坡土等。面对这一问题,五公司成昆线抢险项目,积极调整施工方案,采取了大管棚进洞,洞口段采用机械开挖,减少对边仰坡的扰动,洞外设置钢拱架喷锚防护;辅助坑道对洞口场地进行扩宽;进出口新修便道至隧道口等各项措施。

滑坡下打隧道 全力以赴 吹响“冲锋号”

十一局五公司成昆抢险项目承担了在滑坡体下端打隧道的施工任务,土石方量巨大、岩土松软易发生次生滑坡、上方施工产生下落石块伤人等因素导致这项工程是最难啃的“硬骨头”。同时它还属于临近既有线施工,2月份还经受了疫情考验,在工期要求不变的情况下,时间可谓是异常紧张。

“人歇机不歇,我们要与时间赛跑”,项目部一声令下,施工现场机器轰鸣,紧张而有序的作业面全部打开,吹响了保通“冲锋号”。

为确保安全,项目部建立了项目部、工区、施工队三级安全管理机构,现场配置专职安全员18人。对主要风险他们进行重点卡控:紧盯既有线施工安全,采用控制爆破;对滑坡体安全建立巡检制度,加强日常监测,制定逃生路线,进行逃生演练;严把交通安全关,他们设立交通调度机构,制定车辆避让制度,合理设置防撞墩、警示牌、警示灯、指示牌等。此外,在此次抢险施工中还建立了北斗监测、智能视频识别等立体化监测体系,把最快应急反应时间缩短到了3秒,为防洪预警和灾后抢险积累了经验。

为加快进度,项目设置了6处施工横通道,共计12个正洞作业面施工。为确保实现按时竣工目标,项目部设立了指挥调度室,配置总调度、工区调度和保障调度,建立了三级调度联动指挥保障体系;按照总工期、阶段工期、节点工期要求,项目逐层细化施工计划,将施工任务分工区、工序、班组逐级分解,每周召开总结会,对上一周的完成情况进行考核,同时下达下一周的周计划和考核奖罚细则。在考核奖罚上,项目采取对各保障组、工区、施工队伍和班组分别考核、分开实施,最大程度的调动参建员工的积极性。

“面对疫情对施工工期造成的影响,我们采取一切力所能及的办法,让施工尽快步入‘正轨’。2月10日,现场就已全面恢复施工,为岩岱隧道顺利贯通争取了时间。”公司成昆线抢险改线工程负责人刘志国介绍。

自复工生产以来,该项目部做好防疫的同时,公司600余名建设者全力奋战,比计划提前3天完成了全部工程。

用脚步丈量 用汗水滴灌  铁建队伍“瓦几瓦”

在甘洛火车站,“铁路服务地方经济瓦几瓦”“同步小康瓦几瓦”的标语随处可见。这里的“瓦几瓦”就是彝语“越来越好”的意思。

自项目进场施工257天以来,项目人员全力奋战在抢险道路上,他们用脚步丈量、用汗水滴灌,让中国铁建的旗帜高高地飘扬在彝乡甘洛,使中国铁建队伍“瓦几瓦”。

电力是工程大干快上的基本保障。公司设备部余仕全2019年9月2日到达现场,顾不得舟车劳顿,便迅速投入到抢险施工用电方案的拟定工作中。他们结合完工项目闲置的电力设备,现场勘查并确定变电站建设容量及安装位置。在当地供电局的支持下,原本三五个月才能完成的变电站建设,他们只用了不到一个月的时间便顺利完成验收通电,为项目施工大干创造了有利条件。

物资部赖立军,为确保项目物资持续供应,深夜徒步10公里,独自冒险闯深山,只为了现场急缺的30根波纹管。

“左边是高耸的大山,雨后随时都有落石掉块,右边是湍急的尼日河,在大雨的冲刷下,好多路面都已经悬空,一不小心就可能掉到河里。”个子不高,但斗志高昂的赖立军心里只有一个念头,决不能因为物资短缺耽误现场施工进度。

党工委书记周瑜,经常在深夜开车行驶在雪夜中山高水深的狭窄小路上。疫情期间,无论多晚,他都要驾着车往返两个小时到当地海棠检测点与政府沟通,放行从外地回来的返岗人员。

用他的话来讲“这条路驾车走了无数遍,就算不开导航我也能摸清路……”,“即便如此,开车走这样的夜路,现在回想起来确实后怕,但在当时紧张施工的环境下没有考虑这些。不后悔,很值得。”线路顺利开通后,看着缓缓驶过的列车,周瑜很坚定地说道。

项目负责人刘志国上场后几乎没有睡过一个安稳觉,晚上值班到凌晨两点,早上六点钟就又爬起来主持项目早会,尽快解决各部门工作难点、困点。大年初一,他就从重庆赶到项目部,靠前指挥,制定疫情防控措施方案,第一时间投入到疫情防控阻击战当中。在他的带动下,项目员工从大年初二开始,就主动放弃春节休假,陆续开始返回项目驻地投入疫情防控和复工复产工作一线,2月10日,现场就全面恢复了施工,没有耽误工期。

“成昆项目部的每一位员工都是好样的。能来成昆、能留下的,都是英雄。”2019年9月21日,在成昆抢险项目的施工现场,十一局五公司总经理陈永平的话肯定了项目部全体参建员工的付出与努力。

这个平均年龄只有28岁的项目管理团队中,他们从南吕梁山抢险到成昆铁路抢险,从项目部班子成员到每一个普通员工,不论是老工程人,还是年轻小将,每一个参与到抢险项目的员工都很了不起,他们用行动践行了“不畏艰险、永攀高峰”的企业精神。

轨道拨接施工现场(杜苗苗 摄)

首列货车通过岩岱隧道(侯利 摄)

新建岩岱隧道

施工现场

XML 地图 | Sitemap 地图